每日头条讯：据相关媒体报道，就在上个月，一位特斯拉车主乌斯马安·艾哈迈德在德克萨斯州的道路上开车时，听到了自己的特斯拉Model S传出金属碰撞声，几秒钟之后他那辆开了5年的Model S就着起火来。

        41岁的艾哈迈德说：“这种声音就像一辆普通汽车的车轴掉在地上传出的声响。”在他下车站到路边之后，汽车突然着火，而火势集中在副驾驶侧的前轮上。他回忆说：“火苗就像火焰喷射器一样喷射出来。”

        据报道，艾哈迈德的车辆自燃事件是越来越多与特斯拉Model S和X车型有关的火灾事件之一。专家表示，这些事故与电池有关，这引发了人们对电动汽车老化后的安全性和耐久性的质疑。

        据悉，美国道路安全局正在评估艾哈迈德所驾驶车辆的火灾情况，该局发言人肖恩·拉什顿本月已就此事联系特斯拉。

        该机构去年开始对特斯拉的电池缺陷线索展开调查，这些缺陷可能导致老式特斯拉轿车和SUV发生自燃。特斯拉没有回应记者发出的置评请求。

        值得一提的是，触发美国道路安全局展开调查的是一项诉讼和缺陷申诉，原告方指控特斯拉为了解决一项未披露的缺陷，操纵了旧款车型的电池软件以降低起火风险，降低行驶里程并延长充电时间。

        去年，代表特斯拉车主提起诉讼的律师称：“数量惊人的汽车起火事件似乎属于自燃。”自该机构去年同意调查这一问题以来，几乎没有披露更多有关调查状况的信息。

        特斯拉援引了美国国家消防协会和美国联邦公路管理局关于电动汽车与其他汽车发生事故里程数的比较数据。特斯拉在2018年表示，其汽车每行驶10亿英里只会发生5起火灾，而在美国，其它汽车每行驶10亿英里会发生多达55起火灾。

        其它品牌的电动汽车也因火灾风险而面临联邦监管机构的审查和自愿召回。上个月，美国道路安全局宣布，通用将召回5万多辆雪佛兰Bolt电动汽车，原因是其高压电池组可能起火。

        此前，美国道路安全局证实该款车已发生五起已知火灾，导致两人受伤。美国道路安全局建议车主把车停在户外，直到问题得到解决。

        通用发言人丹尼尔·弗洛雷斯在接受记者采访时表示，经销商正在更新汽车的电池软件，将充电容量上限设定在90%，同时通用正在解决这个问题。他指出：“电池充满电或接近满电时可能会有起火的风险，通用正在夜以继日地寻找起火的根本原因。”

        去年，奥迪e-tron在美国上市后不久就发出召回令，原因是发现车辆有潜在的火灾风险，该公司表示根源在于线束问题。

        奥迪发言人马克·戴恩克在接受记者采访时表示，奥迪在全球范围内还没有因为上述问题而发生车辆起火事件的记录，此次召回则是出于非常谨慎的考虑。

        2011年，美国监管机构对通用的插电式混合动力车型雪佛兰Volt的电池起火风险展开调查，之后通用表示同意解决该问题。

        美国国家消防协会的数据显示，2019年美国共发生18.95万起公路车辆火灾，包括乘用车和其他类型的公路车辆。

        专家说：“电动汽车着火的频率与油动车相当，甚至更少。但是，由化学物质和锂离子电池系统积聚的极端热量所引发的火灾，在持续时间和强度方面可能会使得电动汽车的火灾更难扑灭。”

        特斯拉在网站上发布的Model S应急响应指南中就指出：“考虑到在保护暴露面同时允许电池持续燃烧的情况，电池起火后需要24小时才能熄灭。”

        一份为美国道路安全局准备的报告指出，电动汽车起火可能是一系列事件的连锁反应所造成的后果，比如一个缺陷导致单个电池芯过热。热量会点燃电池芯周围高度易燃的材料，并扩散到电池的其它部分，最终随着温度和压力的持续上升而失去控制，这一过程被称为“热失控”。

        但研究表明，这个问题可能与电池本身无关，而是因为目前这批电动汽车刚刚上市，尚未采用统一的安全标准。

        2017年10月，在为美国道路安全局编写的有关电动汽车电池的安全报告中，讨论了关于电动和插入式混合动力汽车锂离子电池安全性的问题。报告内容指出，技术和行业还没有成熟到建立全面安全法规和标准来降低风险的程度。

        在此次事件中，特斯拉受到了特别关注，因为人们担心特斯拉的智能设计会加大救援和调查的难度。例如，特斯拉汽车的一些功能，比如可缩回的门把手，被证明成为急救人员展开救护的一个障碍。而车辆拥有关键事故信息的专有系统，需要特斯拉的合作来解码。

        引发调查的美国道路安全局缺陷请愿书称高压电池起火与电池组的碰撞或冲击损坏无关。美国道路安全局表示，美国道路安全局的调查重点集中在2012年至2019年的Model S和X车型，并专注于它们的电池管理系统，包括热管理和充电控制。