国产电动新三强：比亚迪、长城唱双簧，五菱老头乐月销3.2万辆

前几个月还在把2019年定性为国产纯电动市场的“虚假繁荣”，可度过疫情侵袭的2020年之后，一些国产纯电动车的确开始成为家庭用车的主流选择。我们说的可不是动辄30、40万元的理想ONE、蔚来ES8们，而是传统燃油汽车制造商们推出的新能源铭牌：

BYD 比亚迪 - 比亚迪汉

售价区间：22.98 - 27.95万元

上月销量：12,089辆（汉EV为9,007辆）

看到小鹏P7不停刷新着小鹏汽车的单车交付纪录，比亚迪汉的上市可是伴随着一系列嘲讽之声，特别是汉上市头两个月，其纯电动版与混动版加起来还没小鹏P7交付得多的情况下，“车黑”们早早开启了“比亚迪失败”的话题。

可比亚迪汉的打脸动作也来得很快，从上市首发到去年12月，汉家族实现了连续5个月的销量增长，最后两个月更是接连破万，其中，纯电动版在12月的销量就达到了9千辆，如此之强势直接让整个汽车自媒体圈子集体改了口。

汉的畅销脱离不了新能源市场背景大势，积攒了好几年的新能源市场仍算是一片蓝海，不论是行业大佬的预测，还是国内消费者的需求量增长，都说明了新能源爆发点来临在即。可反观现有的消费市场，尤其是高端纯电动轿车市场，能与汉EV形成直接对垒的屈指可数，Model 3偏向于极简、科技，小鹏P7又过于轿跑化，像汉这样一头扎进纯电动三厢轿车市场，而且还是台中大型的的确是头一遭。

与此同时，刀片电池带来的更大乘坐空间、低配605km的较长续航里程、全系可达L2级以上的高级辅助驾驶系统，以及高性能版3.9秒的超强破百性能等等，可谓是让比亚迪汉EV真正做到了一步到位，加上国内消费者本身对于新能源车还存那么几分忌惮之心，汉EV整体在功能使用设计上保持的传统与数字化并行，也会比特斯拉Model 3、小鹏P7更符合国内当下需求。

Ora 长城欧拉 - 欧拉黑猫

售价区间：6.98 - 8.48万元

上月销量：10,010辆

本以为长城欧拉是来打酱油的，哪知道一下子就成了抢手货。从R1更名而来的黑猫销量破百，的确令欧拉一下子成了入门新能源领域的主流品牌，而它之所以能够畅销主要依靠的其实是两个渠道，一个是家庭代步，一个则是公共出行。

从家庭代步来说，长城欧拉这台微型两厢车绝对称得上是“黑猫虽小五脏俱全”，9.0英寸液晶屏不仅是全系标配，而且中年高配车上还能像常规家轿车一样，实现手机互联、语音控制、车联网远程控制等功能，加上可以让行车变得更安全的倒车影像、更便捷的定速巡航系统，这只黑猫也自然有了变种成黑马的底气。

从公共出行来说，由于国内保定等地区允许四座营运车辆的存在，这使得6.98万元起售的黑猫都成为了不少网约车司机的首选。而且除了价格低廉之外，对于时间就是金钱的网约车司机而言，支持半小时快充模式（80%电量），的确可以让欧拉黑猫具备“持续上岗”的驾驶能力。

此外，欧拉还为黑猫提供了一款405km的长续航版本，这在奔奔EV、E-Star、小蚂蚁等车型面前也拥有100km以上的优势，这也省去了网约车频繁充电的麻烦。

SGMW 上汽通用五菱 - 五菱宏光MINI EV

售价区间：2.88 - 3.88万元

上月销量：32,097辆

五菱宏光早早成为了五菱在MPV市场的爆款，不区分别车辆的级别与定位，说它是MPV领域的绝对王者也丝毫不过分。而继承这个神车铭牌的宏光MINI EV在刚亮相时可是受尽嘲讽，可几个月下来，这台微型城市车又成了上汽通用五菱在纯电动领域的新贵。一个月卖掉的3.2万辆比蔚来ES6一年的交付量还多，尽管其中大部分销售量都贡献自公共汽车租赁或三四线市场，但就是与同级的奇瑞小蚂蚁、长安奔奔相比，这成绩也是竞品们所远远不及的。

要说宏光MINI EV怎么能畅销，除了五菱这个低廉耐用的品牌之外，其最高不足4万元的售价当然是第一要素，比起其它纯电动微型车，其起步门槛仅仅是对手们的一半，而达到120-170km的续航，对于一台城市内的代步通勤车来说也是够用的，性价比属性也由此诞生。

与此同时，车辆四四方方的样式也显得十分呆萌，虽说车身只有2917mm，可它仍能支持二胎之家的出行空间需求；而对于小两口来说，这随时可折叠的处置也让其兼顾了日常购物储物的能力。

与此同时，宏光MINI EV也提供着全液晶屏，基本的信息娱乐功能也由此得到了满足，毕竟这个价位的纯电动车的确都是同城代步使用，多花好几万去寻求更高的续航，或者说是大不了多少的后排座椅空间，显然是不太值的，而上汽通用五菱也正是瞄准了这一市场需求变化才迅速占据了该细分市场。