动力不够，智能来凑——斯巴鲁全新傲虎上市

3 月 3 日，全新斯巴鲁傲虎上市。然而发布会结束时，朋友圈内的汽车行业同仁们便开始了吐槽，而矛头直指傲虎的 2.5L 自吸发动机，如今再在中国市场上拿出自吸发动机确实显得有些不入流，但我们细看傲虎会发现，这次斯巴鲁却又为它全系标配了 Eyesight 辅助驾驶系统，如此做法究竟意在何处？

迎接辅助驾驶的春天

全新一代傲虎的指导价格区间为 31.28 万元-33.08 万元，包括 2.5i 探享版 EyeSight、2.5i 运动版 EyeSight 、2.5i 旗舰版 EyeSight 共 3 款车型，均配备 2.5L 水平对置四缸自然吸气发动机匹配模拟 8 速 CVT 变速箱，最大输出功率 169 马力，并标配 EyeSight 辅助驾驶系统。

在今天的中国汽车市场上，辅助驾驶已经成为了新车上不可或缺的功能，上至百万豪车下到十万级的家用轿车上面几乎都配有 L2 级辅助驾驶功能，只是用户愿不愿意为其买单的问题。特斯拉与众多新势力车企更是喜欢给自己冠以智能的标签，因此辅助驾驶的东风便吹遍了整个汽车市场，斯巴鲁的全新傲虎之所以在中国市场标配 Eyesight 系统，也是借东风之势而为之。

与其他车企的辅助驾驶系统不同的是，斯巴鲁的 EyeSight 是行业内唯一仅用双目摄像头完成辅助驾驶的系统，虽然这样的技术路线看上去极端，但就 Eyesight 系统来说，斯巴鲁有着长达 30 年的技术积累。

早在上世纪九十年代，斯巴鲁就与日立自动系统公司合作研制纯视觉处理的辅助驾驶系统。1999年，斯巴鲁的第一代辅助驾驶系统就能够完成车道偏离警报和车间距离警报，同时能够接入导航数据提示驾驶者何处会有弯道，类似现阶段接入高精地图数据的辅助驾驶系统。2001年便实现了碰撞预警和紧急制动功能。

如今斯巴鲁在全新傲虎上使用的 EyeSight 3.0 系统更是对原有功能进行升级，新一代傲虎的 EyeSight 驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的约 2 倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标，使预防安全全面升级。

新一代 EyeSight 驾驶辅助系统还提供了更多自然顺畅的全新驾驶辅助功能。首先是「紧急自动转向辅助功能」，通过转向辅助回避碰撞危险，极大地提升回避碰撞的可能性。其次是「车道居中保持/前车跟车转向功能」，与全车速自适应巡航控制系统结合，能够在一定条件下自动控制转向、加减速，跟随行驶更出色，在交通拥堵时，大幅减轻因转向操作和加减速操作所带来的驾驶负担。配合新增的「驾驶员监测系统 DMS」，在驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示，增强行驶时舒适、安心的驾乘感受。

斯巴鲁并不是一家庞大的汽车集团，日本紧张的能源形势造就了斯巴鲁以效率为最高优先级的产品策略。至于为什么全新斯巴鲁傲虎在国内只搭载 2.5L 自然吸气发动机，我认识是中国市场环境所致，目前自主品牌研发的 2.0T 高功率发动机的动力上线已经来到 250 马力，而傲虎在海外市场所使用的 2.5T 发动机最大功率不过 250 马力。中国市场的消费者对于类似「效率」这样的说辞并不买账，所以傲虎倒不如抱紧辅助驾驶的大腿，放大智能属性。

全新傲虎的配置依旧硬核

斯巴鲁四大核心技术中，消费者耳熟能详的便是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。

此次新一代傲虎搭载了兼具性能与燃油经济性的新款 2.5L 直喷发动机，通过对发动机直喷化和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音，发动机系统的完美升级也将为您带来高品质的行驶性能及强劲轻快的驾驶感受。

而在与之搭配的变速器方面也做了进一步升级，80%以上的零部件都进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。手动模式也从模拟 7 速改为 8 速。另外，新一代 OUTBACK 傲虎采用「主动扭矩分配式全时四驱系统」，它可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

除了传统核心技术的升级，此次新一代傲虎也正式采用了斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) ，伴随而来的全新车身组装工艺，不仅大幅提升了车身刚性，更在转向过弯时让车辆的整体反应更加灵敏。

与此同时，新一代傲虎延续了 213mm 的最小离地间隙，使驾驶者在冰雪路面和越野道路等户外场景也能游刃有余。配合 X-MODE 功能，使新一代傲虎可以更加轻松的应对各种复杂路况。

新一代傲虎在车载信息娱乐系统方面，升级搭载 11.6 英寸多功能触控显示屏，支持 Apple CarPlay、CarLife、Android Auto 和 WeLink，使信息处理更加集约化，如智能手机般直观便捷。另外，专属于 2.5i 旗舰版 EyeSight 的哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响，凭借全车 12 个扬声器也将为您打造悦享自然动听的音乐氛围。

结语

斯巴鲁虽然在 2004 年就进入中国市场，但一路走来，他们在中国市场上的份额一直不高，这也与他们的产品类目单一有关，而目前斯巴鲁在国内市场上的旗舰车型就是定价三十万级别中型 SUV 的傲虎。日系车一直以「实用且实惠」著称，但进入智能汽车时代，消费者对车机和辅助驾驶的需求越来越高，虽然斯巴鲁还没有着手于旗下产品车机的本土化处理，但在辅助驾驶方面，斯巴鲁倒是可以借助国内新势力车企吹起的东风，进入主流消费者的备选列表中。