行业研究：2027年起数百万辆电动汽车或因锂产能不足面临生产延误

每日头条讯：据相关媒体报道，能源研究机构Rystad Energy一项分析显示，电动汽车的全球市场份额将迅速提升，而锂供应不足或导致电池生产商难以满足市场的需求。

如不能加大对新矿山的投资与开发，按照目前的进度，产能不足有可能会推动锂价格到本世纪末上涨两倍。从2027年起，电动汽车的快速增长将造成严重的锂供应短缺。

随着时间的推移，这种不平衡将加剧。建设新的锂开采项目需要更多的投资决策，并且速度要快。据Rystad Energy估计，开发、融资和建设一个普通新项目可能需要5到7年的时间。

当前，根据锂行业的产能和电动乘用车的未来需求预测，到2027年供应短缺将导致大约330万辆电池容量为75kWh的电动汽车生产延误。这种影响还将迅速恶化，到2028年将达到约900万辆，并在2030年飙升至2000万辆左右。

电动汽车行业正在酝酿一场重大变革。尽管地下有大量锂矿可供开采，但现有和计划中的项目将不足以满足该行业对这种金属的需求。Rystad Energy能源金属部门高级副总裁詹姆斯·莱伊表示:“如果不迅速增加更多锂矿开发项目，交通业的能源转型或将需要放缓。”

事实上，锂供应短缺不仅将对电动乘用车领域产生冲击，公共汽车、卡车和混合动力汽车等其他部分或完全使用电池为动力的车辆生产也将同样遭遇打击。此外，航运和航空行业以及电网存储行业的需求也将感受到锂供应不足的影响。

尽管锂离子电池不是唯一的电池技术，但这种电池技术在电动汽车中普及程度更为广泛，并且在这十年里不会被其他任何技术所取代。然而，即使其他技术在以后得以发展，也仍然可能会用到锂这种金属。锂是适用于电池的最轻金属，如果把锂换成其他金属，就会降低能量密度，从而缩短电动汽车的续航里程。

除去分配给玻璃和陶瓷等非电池市场的锂开采产能，2021年可用于电池生产的剩余锂产能为每年近52万吨碳酸锂当量(LCE)。据估计，今年电池制造商对LCE的需求约为30万吨，但这一需求将快速增长。

到 2025 年，电池制造商对 LCE 需求将达到略高于100万吨的水平，而不包括其他用途的LCE产能仅略高于130万吨。如果目前的开采渠道保持不变，产能缺口将不断扩大，到2028年达到近82万吨，届时LCE需求预计将激增至280万吨。

随着需求的持续增长，情况可能会变得更糟，最快2030年，这种不平衡可能会膨胀到200万吨。2020年，LCE的平均价格约为8200美元每吨。

锂金属的价格在几年前大幅上扬，从2015年的6500美元每吨飙升至2018年17000美元每吨的历史高位。莱伊指出，“如果供应不能赶上本世纪末蓬勃发展的电动汽车需求，锂价剧烈波动或在未来再次上演。由于市场失衡，其价格甚至可能上涨两倍之巨。”

在中国电动汽车需求上升和锂供应临时短缺推动下，锂价格在2015-2018年期间曾一度飙升160%。相比之下，碳酸锂价格去年回落至2016年的水平，几乎达到了中国大型生产商的盈亏平衡点，因为供应开始增加，而全球范围内的生产也因疫情而放缓。

从长期来看，锂产业的可持续发展似乎还需要进行结构性改革。增加开采量看起来是满足供应的唯一短期选择，但这种方式本身并不符合电动汽车行业正寻求体现的环保标签。随着电动汽车行业的成熟，有必要建立和培育促进电池再次使用和接近100%回收利用的产业。

电池回收迄今仍受到技术限制、经济障碍、物流问题和监管漏洞的阻碍，目前的电池回收需要高温熔化、提取或熔炼过程，这属于能源密集型产业，并不环保。更为关键的是，当前电池的设计并没有考虑到材料回收，而是着重于长续航和低成本。

随着电池回收变得越来越重要，美国和欧洲的初创企业开始将新的电池回收技术商业化。随着电动汽车普及力度的加大，将产生更多废弃电池，解决回收问题的动力也将越来越大。

然而，电池回收的广泛应用可能要到2030年之后才会出现，因为目前进入该系统的电动汽车电池寿命通常设计为15年。因此，回收不太可能在2025年后填补电池制造商面临的锂供应缺口。