狙击CO2实现碳中和，丰田“进博会”带来了哪些先进理念？

每日科技头条讯：11月5日，第四届中国国际进口博览会（以下简称：进博会）在上海正式开幕，作为全球第一个以进口为主题的国家级展会，进博会吸引了众多世界500强和行业龙头参展。聚焦汽车领域，丰田本次带来了汽车全生命周期碳中和的阶段性研发成果，并以全方位电动化产品助力2022北京冬季奥运会。

在汽车行业新能源化大趋势之下，大众、丰田、奔驰、宝马等都来到了革新的分叉口，变换赛道之际，向哪儿变，如何变，变换得快与慢，都考验着车企战略决策和技术水平。

中国在碳中和中扮演着重要作用，作为“世界工厂”，我们国家产业链日渐完善，国产制造加工能力与日俱增，同时碳排放量加速攀升。2020年，国家高层宣布，我国将力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。汽车行业，节能减排，碳达峰、碳中和已是绕不开的议题。

宏观战略之下，是微观战术布局。要实现汽车产业碳中和，就要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放，作为全球一线车企，丰田正在从汽车的全生命周期视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的CO2排放。

扎根于中国市场，丰田要做的是通过环保技术的创新，为节能减排做出贡献。在本次的进博会中，丰田以汽车产业全生命周期的视角，展现了其与中国合作商共同取得的碳中和阶段性成果，和对未来的愿景。

▍节能减排先行者

实现碳中和就只有纯电动车一条路吗？显然，答案是否定的。

在丰田看来，碳中和的终极目标是节能减排，让排放物少一些、更少一些，因此要实现碳中和，首要任务是大量减少甚至消灭CO2。

为此丰田希望能够为低碳出行提供更加丰富的选择，希望用户能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。

于是丰田的发力点就是尽全力“通过丰田的技术，为中国实现碳中和及可持续发展贡献力量”。

从第一个推出量产HEV车型，到第一个HEV全球销量突破千万，再到第一个向国内引进HEV车型，丰田早早就在引导新能源汽车的发展方向。

秉持“节能减排没有规模效应就只是一个空谈”的理念，2015年，丰田发布了《环境挑战2050》战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。

2017年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在去年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。蓝图之下，是战略大布局。

目前，丰田在全球HEV车型累计销量超过1800万辆，电池量相当于约26万辆EV，但CO2排效果相当于约550万辆EV。因此，通过普及HEV，丰田实现了通过少量的电池，达到有效减少CO2排放的显著成果。

如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域的技术深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽车全域的布局，则让人看到了丰田在技术上的宽度，也为国内用户带来了多样化选择。

▍全方位布局碳中和

丰田深知，实现碳中和，不能仅靠车辆技术，丰田还将通过扩充电动化车型、LCA(生命周期评估)分析，以及和更多伙伴合作，共同为实现碳中和贡献一份力量。

比如，丰田为了更好地满足消费者需求，进一步扩充电动化车型，同时实现电动化比例和整体销量的双增长，2025年之前丰田将做到——其一，向国内导入35款新电动化车型；其二，将TOYOTA bZ纯电动专属系列7款车型中的5款车型导入中国，共计导入10款EV车型；其三，丰田立下了国内市场电动化车占比将从2020年的18%到2025年电动化车占比50%的新目标。

比如，丰田还将从LCA(生命周期评估)全方位为中国实现碳中和贡献力量，将在生产、经销店、电池回收、植树活动等领域推进CO2减排。具体措施中，一是促进新工厂和R&D CO2减排、减少废物量、使用绿色电力。其中相比2006年，2020年工厂生产单车CO2排放量减少了46%、废弃物减少了88％。今后丰田将通过使用绿色电力等措施，减少CO2排放。

二是丰田将在约1500家经销店推动使用绿色电力，将节能措施向全国推广。三是发展废旧电池回收再利用事业，“不让一个电池造成污染”。四是丰田在国内从2001年就已经开始植树活动，截至目前植树累计超过600万棵，今后也将继续推进这一环保事业。

又比如，丰田今后将继续以开放的姿态与中国企业开展合作，在丰田看来，单独一家企业不可能实现碳中和，而是需要与志同道合的伙伴一起共同努力。

为此丰田将扩大HEV系统提供范围，与其他中国企业开展相关业务商谈，扩大FC系统供应范围，在目前已合作的福田、金龙之外，吸引更多中国企业合作。在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域，丰田将与百度、BYD、宁德时代等进一步深化合作，并将实现电动化核心零部件100%本地化生产。

今年后半年，丰田将实现100kW商用车FC系统投入市场，力争在2023年超过150kW，把体积更小、安全性耐久性更好成本更低的系统，投入国内市场。

另外在氢能产业链方面，丰田将推进与中国企业合作，增加生产工厂和技术合作，力争成为FC产业中，贡献度最大的那一位。

实际上早在2014年，丰田就向市场推出了首款氢燃料电池汽车Mirai，并在2020年发布了第二代车型，在氢能源汽车领域扮演吹号人角色。此次进博会，丰田以氢燃料电池技术和纯电动技术为重点，向人们展示了丰田在推进电动化过程中，是如何构建低碳社会的。

总体看来，丰田在汽车的全生命周期都有相应的布局，目的是尽可能地减少CO2的排放，改善人与自然的共生之道。

写在最后：

近年来，碳达峰碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，相关部门也在积极推进各项举措。目前看，在汽车领域，丰田拥有全球领先的新能源技术矩阵，在碳中和进程中将扮演重要角色。丰田也很乐于以汽车全生命周期的视角，与中国当地的伙伴合作，通过先进的技术和氢能等可再生能演的普及，为国内用户提供更多低碳出行的选择，加速汽车产业的碳中和进程。