保时捷2.9T为何比3.0T的动力还大？排量更低为什么马力却更高？

每日头条讯：相比之下，发动机功率与排气量的关系密切，排气量越高、功率越大，至少在自然进气领域这一认识是正确的； 但是，在涡轮增压领域，决定发动机功率大小的主要原因不仅是排气量、转速，还像保时捷使用的2.9T、3.0T发动机那样，两者都是EA839，但2.9T功率、扭矩高于3.0T

EA839是奥迪和保时捷联合开发的机器，两个版本分别为3.0T和2.9T，3.0T的最高版本为340匹，扭矩500牛米，2.9T的最高功率为450马力，扭矩600牛米。 那么为什么排气量低的2.9T在动力方面更强呢？ 这其实就是涡轮增压发动机的特性，发动机每一个循环的实际进气量已经不是完全由气缸的物理容积决定的。 每个循环可以将多少空气送入气缸取决于增压系统提供的压力大小。

这就是1.5T发动机动力大于2.0L、2.5L甚至2.0T的原因。 有人可能认为保时捷使用2.9T发动机是为了降低排气量的税金吗？ 实际上，无论购置税、车船税，排放量3.0L和2.9L都是完全相同的，因此使用2.9L是为了逃税的说法并不严格。 那么，2.9T的发动机为什么比3.0T发动机性能更高呢？ 涡轮增压起了什么作用？

按循环进气量决定动力

在自然吸气、涡轮增压发动机、甚至工业生产中使用的锅炉中，获得动力的原理相同，燃烧室获得更多的空气，燃烧更多的燃料，获得更高的动力； 只是，自然吸气发动机被束缚在气缸的物理容积上。 例如，在容积为0.5L的气缸中，一个循环最多可以填充0.5L体积的空气。 自然吸气发动机利用活塞下行产生的负压进行吸气，因此空气的吸入量必然不会大于气缸的物理容积。

因此，传统的自然吸气发动机想提高动力，所以可以提高排气量。 例如，锐志2.5L被保龄球打成了3.0L。 或者提高转速，在单位时间内增加工作次数，相对难以节流功率。 但是，引入涡轮增压系统后，增加每周期的进气量就更容易了。 涡轮增压进气量=负压吸入增压系统会推动空气，因此涡轮增压发动机即使排气量少，也能够增大每循环的进气量。 当然，让我们具体看看涡轮增压系统能提供多大的压力。

EA839发动机2.9T和3.0T在结构上的差异

由于是同一平台的产品，2.9T和3.0T的结构差异不大，如上图所示，相同的90度v型夹角，管径相同，为84.5，管径相同，为93mm，活塞行程有3mm的差异，为2.9T活塞行程其次，2.9T发动机采用并联双涡轮。 v型发动机一般有两个独立的外罩、配气系统，因此单侧一个涡轮的设计更简单。 当然，2.9T的两个涡轮没有配置在缸体的两侧，而是配置在机器的夹角之中。 （当然，双涡轮增压不仅仅是并联的。 在许多直列发动机中，两个涡轮(大、小)串联在一个位置。 例如，2jz、RB26等。 在机械转速低、排气压力低时，首先按小涡轮(关闭大涡轮进气通道)，减少涡轮滞后的产生，提高转速后，以更大的排气压力同时按下两个涡轮。 当然，直列6发动机往往只使用一个涡轮，因此串联型双涡轮往往把机舱密集在管路上，难以设计、拆装。 当然，现在搭载L6、双涡轮的机器很少见，所以这种串联型双涡轮也很少见。

3.0T的EA839只有一个大涡轮，涡轮也配置在90度的v型夹角中。 如上图所示； 采用单涡轮、双涡轮。 该Hot V结构可以使各种部件的配置更紧凑，也可以将三元催化剂直接配置在v型夹角处。 双涡盘旨在减少排气干扰，提高涡轮系统的响应速度。 这就像4缸机的4-2-1排气歧管一样，是提高排气效率的方式。 目前，大多数增压发动机都采用双涡盘设计。

2.9T和3.0T的性能差为什么那么大？

实际上0.1L的排气量对发动机性能的影响很小，自吸发动机也是如此。 例如日产VQ35HR和VQ37HR的性能差异小，转速远没有，增压带来的影响很大。 因此，该2.9T的EA839发动机性能更高的主要原因是，从涡轮增压系统供给的压力值高，每一循环得到的吸气量多，吸气量越多，能够燃烧的油越多，产生的能量也越多，因此，功率

ea839.0t(340只)涡轮增压系统能提供的压力仅为1.0-1.2Bar左右，2.9T发动机涡轮增压系统能提供的压力达到1.6Bar。 当然，如果压力持续上升，峰值功率、转矩也会上升。 这就是涡轮增压系统容易节流马力的原因，理论上可以吹入气缸无限体积的压缩空气，燃烧无限的燃料。 当然，这只是一些实际上市的高性能涡轮增压发动机，增压系统的最大压力在1.6-1.8Bar左右。 例如，奔驰2.0T的M133的压力值达到1.8Bar，因此功率达到400匹。

通用2.0t(279只)压力值为1.3Bar，这其实已经很高了； 另一方面，市面上大多数涡轮增压发动机的增压值一般在0.6Bar-1.10Bar之间，2.0Bar以上的在民用车领域几乎没有，所以增压系统能够提供的压力值更大，是因为2.9T比3.0T性能高的理由当然，在网上刷程序的话涡轮增压器的输出会提高也是合理的。 (超过上限需要更换涡轮。 )当然，工厂的参数是最合理的，不建议自己打磨。 特别是采用开放式水设计的气缸(上图)，耐压不强，封闭气缸相当强。2.9T的排放量为什么减少了0.1L？

在税面、缸体结构方面，2.9T与3.0T完全一致，那么2.9T为什么0.1L的容积少呢？ 实际上，由于2.9T增压系统供给的峰值压力更高(2.9T低输出版本也为1.0Bar左右)，所以一部分部件得到了强化； 例如，2.9T曲轴更粗，直径增加2毫米，曲柄销间距缩小，活塞行程长度占3毫米，从89毫米降至86毫米。 气缸为圆柱，圆柱体积计算方式为底面积*高，行程为圆柱高度，行程减少3毫米，排放量(体积或容积)自然也下降了0.1L。

总之，EA839发动机2.9T之所以性能更高，是因为其增压系统供给的压力值更大，当然并联双涡轮也是一方(排出量少的0.1L受到强化了的曲轴的影响，但0.1L的排出量的差异无论是自吸机还是涡轮改变增压器性能的关键还是涡轮系统提供的增压值，增压值越大产生的功率和扭矩越大。