Nappa真皮+夜视系统，全自动泊车，标致508L还有机会翻身吗？

每日头条讯：一款汽车接近2年未进行改款意味着什么？要么意味着极为畅销、要么意味着后继无车，可东风标致旗下已经有好几款车型面临着这样的问题，而它们似乎都与畅销二字无关。上一次我们见到东风标致的轿车改款已经是10个月前，而这台车便是今天的主角标致508L。

标致508L应该算是那种雷神大雨点小的车型，在法兰克福亮相之时，很多人都认为它甚至能跟全新的凯美瑞掰一掰手腕，也能帮法系在中国市场走出阴霾。然而，当它进入到东风标致的工厂，完成了加长量产后，失望的声音却是接踵而至。

其实从前脸上来看，标致508L还是跟这个品牌名一样，长得的确是十分标致的。它没有那种日系车，或是欧系车进一步扩张的大嘴进气格栅，而是继续采用个性化的小尺寸多边形格栅，并通过更修长的镀铬包围边框，同时也引入了颗粒张的点阵中网，在格栅内带出了一定悬浮视觉。彼时，凯美瑞等日系车想出的办法只有扩大格栅面积。

与此同时，标致508L的大灯与下气孔也是值得一句夸奖。它的大灯采用了组合式设计，日间行车灯会突破灯罩的限制进入到向下方延伸的黑色烤漆长条之中，后者会与下格栅边缘的扰流板相连接，而日行灯则在前脸催生出了一种猛兽獠牙的感觉，这也跟标致的立身狮标相呼应。配合带有转向辅助灯、自动头灯以及自适应远近光技术的头灯组，还有下气孔带出的运动前唇，标致508L不说多豪华，但B级车应有的高级感是一点儿都不差。

可朝着侧后方向进发，导致标致508L在中国市场“雨点小”的原因便会一点点浮现。完成加长国产后，达到4870/1855/1455mm的车身尺寸与2848mm的车身轴距当然是国内消费者喜闻乐见的，可为了做到这一点，标致508L的这个“L”不但牺牲掉了海外车型轿跑化的运动掀背，甚至连无边框车门也并未出现在侧身上，这两项关键亮点设计的缺失，被不少媒体与消费者批评为“丢了灵魂”。

当然，这是不是丢了灵魂我们不知道，但标致508L除了个性的前脸与家族式的尾灯贯穿装饰外，的确没有太多亮点设计再能与提供了运动装饰可选的凯美瑞、雅阁竞争，就连一向商务的帕萨特如今都有了星空版，标致508L的缺憾显而易见。

车舱之内，标致508L的i-Cockpit沉浸式座舱还是一个值得表扬的设计，扁平化的数字仪表盘减少了方向盘的影响，而后者的上下平直双辐设计，则会配合整个中控台的重心偏转、仿碳纤维装饰以及撞色皮革包裹，而在成这样的数字车舱内创造出运动氛围。

12.3英寸数字仪表盘与10.0英寸触控液晶屏组合搭载着一套智能互联系统，客观来说，触控屏的分辨率会导致其在档次感上的下降，但它仍实现了包括实时路况导航、CarPlay/CarLife手机互联、远程车联以及语音识别控制在内的功能，后者也可用于调节空调系统。此外，ADAS高级驾驶辅助也已经实现，它在实现全速自适应巡航的同时，也提供了盲区监测预警、车道保持辅助、自动紧急制动+制动辅助等主动安全系统，甚至还有全自动泊车与可选的夜视系统。

与此同时，在真皮方向盘、真皮座椅、双区空调等高级配件之外，标致508L还能通过选装，在内得到Nappa真皮按摩座椅、Nappa真皮装饰、FOCAL HiFi音响系统，在外获得GT专属铝合金轮毂、AMVAR可变独立悬架等配置。

换言之，不管是车载科技还是选装配件，标致508L都非常高级。但话说回来，选择B级轿车的大部分家庭消费者看重的还是宽敞舒适、稳定安全以及一些实用科技，能否自动泊车、能否夜视似乎并不那么重要。

至于说动力部分，标致508L在坚持使用源自于宝马王子发动机的THP系列，以排量作为代价的它们，分别为一台125kW/250N·m的1.6T发动机（360THP）与一条155kW/300N·m的1.8T发动机（400THP），传动上分别匹配6AT或8AT变速箱。客观来说，15.97万元起的360THP车型对比帕萨特280TSI等入门竞品是能占到一点便宜，可不论是日系的油电混动，还是大众的2.0TSI都能让400THP车型显得有些稚嫩，而且标致508L在省油这件事做得也不如对手们好，这一来二去，差距便变得明显起来。

写在最后

标致508L的确没办法直面凯美瑞、帕萨特等车型的竞争，可以更低门槛起售的它也并不是优势全无，它在外观与座舱上有更多鲜明的个性元素，动力不那么强劲但也是够用的，若是手头没那么宽裕又想买B级车，标致508L也不失为一个替代品。