蔚来ES7即将上市，轴距近3米，4秒内破百，对标宝马X5？

每日头条讯：如今蔚来汽车品牌已进入到了第八年的末尾，当初其提出“只提供高端、高性能”纯电动汽车产品时还是一片嘲讽声，但这八年下来，蔚来却真正坚持了下来。尽管在过去一段时间里，“江湖再无蔚小理”的说法不胫而走，但就从产品定位来说，主打高性能智能电动的蔚来卖不赢那些定位10-20万级的后来者们其实也并不难理解。无碍行业传闻，蔚来汽车的又一款全新SUV登场了，它就是品牌最快SUV蔚来ES7（46.80-54.80万元）。

从蔚来ET7登陆消费市场开始，蔚来便算是迎来了第二代产品，而如今到来的蔚来ES7同样属于这第二代蔚来产品之一，其也出自于全新的NT2.0平台。

在外观上我们可以看到，蔚来ES7对于品牌的家族化设计语言是进行了继承的X-Bar造型的前脸中覆盖了组合式大灯、下置式梯形格栅，还有前保险杠运动包围，而引擎盖与前脸纵向区域上比较简明的线条与面板起伏，都令其有着当下流行的极简气质，相比于ES8等车确实要显得更为干练。

侧身方面，蔚来ES7拥有4912/1987/1720mm的长宽高，而车身轴距则为2960mm，D柱上会带出不错的车顶收缩倾向，它们能够对降低车辆综合动态驾驶的风阻提供有效支持。同时，全系均采用双排5座布局，这也使得其留出了658L的基础后备厢容积。

尾端来看，蔚来ES7与家族中其它SUV之间的差异性就会被放大，其尾灯不再是独立设计，而是启用了目前市场中比较受消费者青睐的贯穿式尾灯，全熏黑的处置方式会形成视觉闭环。另外，后保险杠可选择牵引挂钩，其将采用隐藏式电动设计。

我们还可以在蔚来ES7的悬浮式车顶结构上看到一些特殊装置，其包括了前风挡顶端的三处、后风挡顶端的一处小尺寸隆起，后者不仅是通讯天线，也同样会潜入一颗摄像头，而前者则是用于提升车辆高阶智能驾驶与辅助功能的激光雷达与车顶摄像头。就ET5、ET7通过NIO Pilot、NIO OS实现的智能驾驶与互联来看，蔚来ES7也同样保持了较高科技水平，转向灯控制变道、车道居中保持驾驶等等都成为了标准功能，而NOP领航辅助、NAD自动驾驶等功能也将逐步覆盖。

内饰当中，蔚来ES7还是采用了SUV家族不对称主副驾驶舱中控设计，装饰上也覆盖了软包、木纹与少量金属件的混搭。尽管左右结构不对称，但从空调出风到下方装饰台都还是左右贯穿式，车载氛围灯也会藏入到这样的立体缝隙中。

换挡机构会实现主驾驶舱的独立，其前端的12.8英寸触控屏也采用了OLED打造，这种更接近正方形的处置能扩大它的操作与实际显示面积，也避免了狭长横置屏或纵置屏操作不便或观看角度不适的问题。另外，在触控屏上方也布局了NOMI交互助手，升级为第二代的它在语音控制范围、识别率与响应反馈等方面都会得到优化。

但要说蔚来ES7目前最令人感兴趣的头衔，还是关于它的动力性能，毕竟这智能化已经在ET7上得到了实践。

蔚来ES7将会搭载两台电动机，它们分别会在前后桥上提供180kW与300kW的最大功率，在实现480kW系统综合功率的同时，也提供850N·m的系统综合扭矩，这套数据与蔚来ET7完全一致。尽管蔚来ES7是一台中大型SUV，但其仍能通过这套动力总成具备在3.9秒之内破百的加速能力。而75/100/150kWh三种容量电池，则会为之带来485/620/930km的CLTC续航里程。

肯定还会有人问，NT2.0平台除了当下高端智能电动市场普遍推进的智能化与直线性能外，就没有其他东西了吗？我们既然会提出这个问题，自然是找到了答案。相比于NT平台，NT2.0平台还有一项重要优势在于车辆的底盘，准确地来说是底盘中的电气电控架构，它会为平台下的车辆带来一套自主研发的智能地盘域控制器ICC，在冗余控制、减震控制、空气弹簧控制等等方面实现进阶。而蔚来ES7在获得这套域控制器后，也将在动态驾驶过程中，为底盘悬架的支撑控制、稳定滤震带来更优解，简单一点来说，就是蔚来ES7会有更出色的动态操控能力，而4D Dynamic功能也会让多路况悬架反馈变得更舒适。

写在最后

蔚来ES7不仅是NT2.0平台上的首款量产SUV，也是蔚来首款进入到3秒级俱乐部的SUV，它在智能、性能两项关键能力上都能实现同级别的领先，并持续在豪华科技端发力，加上大容量电池带来的930km续航版本，或许这样的蔚来ES7并不是在对标的宝马X5，而是在给宝马新能源提供思考方向。