除了保值率和品牌，汉兰达还靠什么为卖点？原来动力也还行

每日头条讯：提起汉兰达相信大家最先反应过来的不是7座SUV也不是什么空间、配置、动力，而是汉兰达的保值率和品牌，一方面是丰田的品牌背书和品牌营销让很多人提到丰田就觉得这款车皮实耐用，另一方面是保值率，因为曾几何时汉兰达提车加价是常态，二手车中汉兰达的保值率也非常高，但如果回归这款车本身，其实汉兰达也有自身的优点，而且动力也还可以。

汉兰达动力参数：

我们以当前在售的2022款汉兰达为例，其车型是分为了两个版本，一个是2.5L自然吸气发动机+电动机的油电混动版本，其发动机最大马力192匹，最大扭矩238N·m，最大功率141KW，电动机方面最大功率134KW，最大马力182匹，虽然两种动力数据都不是很亮眼，但在实际加速测试中还是不错的，零百加速成绩为8.63秒，以一辆30万元级别中型7座SUV来说也说得过去。

另一个版本则是2.0T纯燃油版，其发动机最大马力248匹，最大功率182KW，变速箱则使用的是一台8AT变速箱，并且配有适时四驱系统，其零百加速要比混动车型稍慢，但相差不大，零百加速成绩实测为9.06秒。

从简单的动力数据对比上也不难看出，无论是燃油版本车汉兰达还是混动版本的汉兰达，在动力输出方面，虽然在同级别车型中即便算不上顶尖，但中上的水平完全是没有问题的。

用车体验：

从用车体验上来说，首先静态体验上，汉兰达的外观并没有太多可以赘述的，尽管经过改款后有了一些新的设计变化，并且也稍显年轻了些，但无论是对比其他竞品还是对比自家的凯美瑞等轿车，汉兰达都显得很普通，内饰也同样如此，不过在内饰上，不仅仅是汉兰达，整个丰田家族内饰都是毫无新意，但好在使用方便，否则就真的一无是处了。

乘坐体验上，汉兰达的空间绝对是够用的，尤其是前两排的空间和乘坐舒适度都可以，但第三排就不要期待太多了，尽管汉兰达是一辆接近5米车长的SUV，而且车身造型简单，保证了后排的头部空间，但实际第三排乘坐还是会感到局促，所以这个七座满载也只能是应急使用了，但这并非汉兰达的问题，这是大多数7座SUV的通病，所以用户如果真的对7座有刚需，又讲究舒适度，还是看看MPV更靠谱一些。

动态体验方面，汉兰达的整体表现一般，首先在实际加速体验方面，以混动版本为例，还是不错的，初段加速足够灵敏，中后段加速能力也有，推背感虽然不是很大但只要舍得踩油门还是能跟上，底盘、悬架、转向手感这些也都是以偏舒适和稳定性方面调教，所以无论是中低速行驶还是高速行驶，驾驶舒适度都还是不错的。

但相应的因为底盘、悬架、转向等都是偏舒适，所以在运动性和操控方面用户就不要有太多期待了，同时因为汉兰达的混动用的是2.5L自然吸气发动机，所以到了中高速阶段，发动机的噪音会相当明显，车内隔音水平也一般，风噪也能听到，另外因为汉兰达本身配置较低，而且内饰用料也一般，所以异味还是有的，如果用户比较敏感，建议去试驾体验看看自己能不能接受。

至于四驱版本的汉兰达在越野方面的能力，大家就不要有太高期待了，无论是汉兰达混动的前置电动四驱还是燃油版的适时四驱系统，确实是可以让汉兰达在过烂路的时候从容一些，但因为汉兰达本身就是家用车的定位以及其承载式车身结构，也导致其如果真正去越野体验感会较差，不过相信也不会有很多人买了汉兰达去越野。

总结：

最后做出总结，汉兰达作为一款售价在25.88万到34.88万的中型7座SUV车型，目前确实加价购车的情况已经很少见了，但优惠基本上是没有的，所以汉兰达的保值率会受影响，但暂时还不至于崩盘，不过即便抛开保值率和品牌，单看动力和用车体验的话，汉兰达动力总成方面确实也表现不错并且值得考虑的，但如果说配置、性价比这些就差多了，无论是和同级别的美系车还是和国产车相比，都是如此，但丰田在单车利润率和单车成本上始终有很高的标准和要求，对于用户来说肯定是比较差的体验，所以这些年汉兰达虽然依旧坚挺，但在各方压力之下也能看出其强弩之末的态势。