每日科技头条讯如果要在2023年推出一款本田S2000 Type-R，你觉得会是怎么样？我觉得应该会是使用2.0T的K20C1涡轮增压发动机，加上更激进的底盘设定，底盘结构哪怕是沿用原来的S2000也足够应付，哪怕没有太多电子辅助，还有智能配置，在驾驶层面上，依旧符合当今“好车”的标准。可惜大家都知道本田并不会这样做，但...有人做了。

S2000其实是本田比较近代的跑车作品，最初诞生于1999年，最终于2009年6月停产。虽然S2000不算是本田的旗舰跑车，但在全球范围内也享负盛名，可惜的是本田在S2000上最高性能只推出过Type-S，而且在NSX推出第二代车型之后，S2000也未见复活的消息。

介绍完S2000的背景，正式进入主题，这是加州Evasive Motorsports打造的作品，思路十分简单，就是把思域Type-R（FK8）上的K20C1发动机移植到S2000身上。

先来对比一下数据，S2000身上的F20C日规版本最高马力247匹@8,300 rpm ，峰值扭矩218牛顿米@7,500 rpm；FK8身上的K20C1最高马力320匹@6500rpm，峰值扭矩400牛顿米@2500-4500rpm；不用对比都知道不是一个量级的产物，尤其是充足的扭矩，由2500转就开始爆发。当然你可以说自吸高转VTEC才是本田情怀，但这都什么年代了，实际性能才是硬道理。

而且K20C1还有深厚的提升潜力，它的优势并不在于升功率，而是马力重量比和马力体积比。试想一下，以往V8甚至V10才能做的事情，你用4个缸就能解决，放在赛场上，就是重量优势。事实上，早前在日本已经有初代NSX移植K20C1的案例，更夸张的法拉利348移植千匹K20C1也有。

聊完为啥要这样做之后，我们看看成品，整个机舱的完整度堪比原厂，除了Mugen碳纤维进气道有点抢戏，但也算是官方改件。

虽说是同品牌移植，但这两款车不仅跨了几个代别，而且一款是前驱一款是后驱，一个横置发动机，一个纵置发动机布局，当然机舱空间你不需要担心，需要思考的是变速箱匹配、机脚匹配、电子系统匹配等。对于发动机来说，正常启动需要几个条件，分别是1.供油系统，从油箱到发动机的管路和电路怎么和原车匹配；2.供电系统，这个比较简单，发动机和电池接通就可以；3.冷却系统，发动机冷却水管路径怎么走，如何跟原车的水箱以及风扇控制匹配；4.电脑控制，一般只能连ECU一起移植，但发动机ECU如何指挥原车部件工作，甚至是仪表显示等，非常考验技师能力。除了发动机启动相关的问题外，还有一个至关重要的就是空调。当然，以上一系列都能用赛车改装的思维解决，就是一切用第三方部件取代，或者外挂，但整件事情就不完美了，而且很难兼顾日常使用。

一大段描述移植发动机的难度，就是为了凸显这个案例的厉害之处，要做一台赛车移植不难，但移植一台功能完备的街车就非常难，就这台车的完整度来看，功力相当了得。消息指这台车用了MoTeC M140 ECU发动机管理系统，Evasive订制的进气歧管和排气头段，中尾段排气是Origin Fab钛合金双出，水箱是采用Koyo Racing，还增加了EVS Tuning机油冷却器。

传动方面保留了S2000的6MT变速箱，需要订制转接座才能顺利安装，后差速器升级了OS Giken 限滑差速器还有EVS Tuning高容量差速器油底壳。

底盘方面，避震更换了KW Clubsport，拥有多项数据可调，还有EVS Tuning防倾杆套件和外倾角接头，Eibach的前后拉杆，悬挂衬套换了强化部件。

轮毂采用EVS Tuning 52R锻造车轮，款式有点像本田DC5，尺寸为18寸9J宽，搭配255/35 R18Yokohama AD09轮胎。里面还藏着Brembo前6后4活塞卡钳，配合前355mm后328mm刹车盘。

不仅仅是打造动力系统细致，外观打造同样达到了官方水平，外观套件采用了2019年东京改装展本田发布的20周年纪念版包围，这套包围从2020年6月28日开始发售，一年后就停止接收订单。

从外观来看，这套套件一点不“烂仔”，不愧为官方出品，前唇由碳纤维打造，略带高级感，然而事实上在冠军白油漆底下，机盖和尾箱盖也是碳纤维材质。

侧面也是非常克制，没有夸张的侧裙，仅仅是更换了Spoon的碳纤维后视镜。前翼子板上的S2000R徽章已经说明了一切。

尾翼并不是20周年套件的一部份，而是更换了尺寸更大的碳纤维尾翼，但上部还是做了冠军白涂装，毫无违和感。

×

内饰细节同样相当到位，不过碳纤维门内衬就有点多余了，能减重多少不知道，但原厂门板肯定更加经典。

内饰经过了大量Alcantara包裹，包括仪表台、门板上部、方向盘、手枕箱等。

最引人注目的当然就是两张Recaro Podium碳纤维一体桶椅，填充垫采用了鲜艳的红色，相当硬核。

仪表方面，能看出移植的端倪，按道理S2000原厂的仪表也能匹配，而且非常漂亮，但论功能显示和稳定性，当然最好的方案是连FK8仪表一并移植，而且FK8本来就是液晶仪表，所以造型问题也不用考虑。

Evasive Motorsports还非常有心思地更换了着车时仪表的开机画面，S2000R就更加显得原汁原味了。

此外，中控还加装了阿尔派的主机，让这台性能车显得不那么落后，作为日常用车也没问题。

移植不难，兼顾实用和美观的移植非常难。很显然，这车按照了最高规格打造，水平堪比原厂出品，也展示了Evasive Motorsports实力，可惜这车并非量产产品，Evasive Motorsports也没有公布动力参数等数据，不过相信有了这个作品，会有不少本田车主感兴趣，与其聊起更多疯狂改装计划。